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据估计,亚太地区的客运量下降了24%

2020-03-11 网络
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根据ACI World的估计,亚太地区面临的冲击最大。

国际机场理事会(ACI)亚太地区警告称,COVID-19疫情的持续时间过长,将大大削弱该地区的机场,使其此前的增长前景无法预测。机场协会敦促监管机构和政府实施针对当地情况而定的明确定义的调整和救济措施。

根据ACI World的估计,亚太地区面临的冲击最大,与不使用COVID-19的预测交通水平相比,2020年第一季度的客运量下降了24%。在亚太地区,中国大陆,香港特别行政区和大韩民国仍然是影响的中心,交通量损失巨大。

同时,在西亚的几个国家中,冠状病毒病例数激增,由于旅客和航空公司会在未来几天和几周内调整计划和提供座位,预计这将严重影响交通量下降4.2%。在交通和旅客吞吐量急剧下降的悲观背景下,机场的航空收入和非航空收入正在呈现类似的下降趋势。“ ACI《 2019-2040年世界机场客流量预测》预测,在“一切照旧”的情况下,亚太地区第一季度的收入为124亿美元。ACI报告说:“ COVID-19的影响预计将造成30亿美元的收入损失。”

旅客人数的短缺和航班的取消导致机场收费的收入减少,例如航空公司支付的着陆和停车费,以及旅客支付的旅客服务和保安费。在航空收入承受压力的同时,机场运营的成本基础保持不变,因为在疫情爆发期间机场既无法关闭也无法迁移候机楼。

非航空收入来源通常是机场收入来源的多样化,但在经济不景气期间也提供了额外的缓冲。冠状病毒在很大程度上影响着中国旅客,这是世界上最大,支出最大的出境旅行组,对全球机场产生了更广泛的影响。

“不同于航空公司,他们可以选择取消航班或将飞机转移到其他市场以降低运营成本,而机场运营商则管理无法关闭的不动产。ACI亚太区总监Stefano Baronci表示,他们面临着直接的现金流压力,降低固定成本的能力有限,而为扩展产能以支持长期的未来增长所需的资源也很少。“对于私人机场而言,情况甚至更糟,因为它们没有从救济措施中受益,而是不得不继续向政府支付优惠费。”

“当前形势的严峻性要求机场运营商和政策利益相关者之间密切合​​作,以找到解决危机的方案。正如所有长期预测所表明的那样,为了实现区域繁荣,我们必须从机场容量不足开始考虑该部门的总体可持续性。亚洲已经管理了全球超过50%的超拥挤机场,并将需要在全球范围内建造绝大多数的新建机场。此外,机场还希望与其主要合作伙伴一起在当地进行探索,以采取救济措施来应对当前的挑战,并制定恢复计划以激励人们回归正常市场。

当前的空位分配规则要求航空公司在机场正常运营情况下至少使用其分配的空位的80%,以保留它们。

国际航空运输协会(IATA)最近针对全球暂停使用80/20的提议,将使航空公司可以自由取消往返拥挤机场的航班,而这些航班不一定与COVID-19爆发有关,这危及各国的能力与世界保持联系。

(发布:小雪)
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